青森県に関する買取実績

青森県の鉄道の歴史

青森県で最初の鉄道は、1891（明治24）年9月1日に日本鉄道会社が、現在の東北本線全線（上野ー青森間）にあたる路線を開業したのが始まりです。

鉄道が開業する前の青森ー東京間の交通手段は、徒歩や馬での陸路か船を使った海路でした。

当時、徒歩では20日、馬車では12日、汽船は函館経由で4～5日かかっていたそうです。

福島県の福島駅から山形県や秋田県を経由して青森駅までを結ぶ「奥羽本線」の、青森ー弘前間が開業したのは、1894（明治27）年です。

当時、青森ー弘前間の所要時間は約1時間30分で、1日3往復運行されていました。

津軽新城駅と川部駅では、開業当時の駅舎が今も使われています。

1918（大正7）年には、「陸奥鉄道」が川部 ー 五所川原間を開業しました。陸奥鉄道は、1927（昭和2）年に国有化され五所川原線に編入されています。

1927（昭和2）年になると「弘南鉄道」が、弘前 ー 津軽尾上間を開業。

1930（昭和5）年に、「津軽鉄道」が五所川原（現在の津軽五所川原）ー 金木間を開業しています。

「津軽鉄道」は、現在も日本最北の私鉄として営業を続けていて、冬には客車内にダルマストーブを設置した「ストーブ列車」を運行しています。

1929（昭和4）年には「五戸電気軌道（後の南部鉄道）」が、八戸市の尻内ー上七崎間を開業しましたが、1968（昭和43）年5月16日に起きた十勝沖地震で壊滅的な被害を受け、全線運航休止。

翌年全線廃止されバスに転換されました。

青森県の鉄道を走った代表的な車両

オハフ33形客車

「オハフ33形」は、機関車に暖房用蒸気供給設備がないためダルマストーブを設置、津軽鉄道でストーブ列車に使用されている客車です。

1948（昭和23）年に新潟鐵工所で製造され、1983（昭和58）年に国鉄から津軽鉄道に譲渡されました。

また、オハ46形もダルマストーブが設置されています。

DD350形ディーゼル機関車

津軽鉄道のストーブ列車を牽引しているのが、「DD350形ディーゼル機関車」です。

1950年代後半に新潟鐵工所で製造されました。

ディーゼル機関車としては初期に製作された車両で、現存するものとしては珍しいロッド駆動式です。

キハ８０系気動車

東京以北で初の特急列車として1958（昭和33）年に上野ー青森駅間で運転を開始した特別急行列車「はつかり」は、当初蒸気機関車が使用されていました。

が、1960（昭和35）年に「キハ80系気動車」に切り替えられて、日本初の気動車特急となりました。

DC351

「DC351」は、南部鉄道で使用されていたディーゼル機関車です。

汽車会社が1956（昭和31）年に製造した、3軸ロッド式のディーゼル機関車で、南部鉄道が廃線となる1967（昭和42）年に、加悦鉄道に譲渡されたことで十勝沖地震による被害を免れました。

加悦SL広場で展示されていましたが、閉園により青森県五戸町に譲渡されることになりました。

583系電車

1968（昭和43）年の東北本線全線複線電化に伴って使用されたのが「国鉄583系電車」です。

最初に投入されのが特急月光であったことから「月光形電車」と呼ばれています。

583系は、寝台スペースを確保するために、車高が高く、車体側面が垂直になっているのが特徴で、国鉄特急形電車として初めて前面貫通路が設置されています。

まとめ

いかがでしたか？

現在もたくさんの車両が活躍している青森県。

これからも青森県の鉄道車両から目が離せません！

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